Нещодавно компанії Liner на ринку контейнерних судноплавства оголосили про підвищення тарифів на фрахт за березень. Інсайдери галузі зазначають, що цитовані ціни на подорожі, що відправляються в березні, як правило, відповідають очікуваному зростанню, але фактична ступінь збільшення залишається зрозуміти.
Можливо, під впливом оголошених курсів вантажів, ринок ЄС продовжує зміцнюватися після весняного фестивалю. Станом на закриття 14 лютого EC2504 досягла межі, тоді як EC2506, EC2508 та EC2510 зросли більш ніж на 10%. EC2504 збільшився з 1373,6 пунктів 5–2088,1 пункту 14 лютого, збільшилося на понад 50%.
Після весняного фестивалю компанії Liner послідовно оприлюднили повідомлення про зміни тарифів на вантажні переваги на декількох маршрутах. Остання заява Мерська оголосила про випуск тарифів на фрахт з Далекого Сходу до Північної Європи та Середземномор'я, що діє з 3 березня. Хапаг-Лойд також нещодавно оголосив про підвищення ставок FAK між Далеким Сходом та Європою, що діє з 1 березня.
"Оголошені підвищення курсів вантажних вантажів компаніями, що займаються фабрикою, поступово поступово поновлюється в поєднанні з впливом глобальної тарифної політики, може виникнути постійне поспіх на доставку, що сприяє впровадженню зростання цін і призведе до відскоку на контейнерному ринку. Репортер з Кайсіна.
Згідно з даними, наданими технологіями JIYU, з точки зору точкових вантажних тарифів на європейському маршруті, взявши Шанхаї на маршрут Роттердама як приклад, цитована ціна перед весняним фестивалем 24 січня становила 2800/Feuto4225/FEU (за винятком подорожей у березні); Цитата ціна 14 лютого становила 2204/Feuto4340/FEU (включаючи подорожі, що відправляються в березні). Серед них дані 14 лютого показали, що останні цитувані ціни на березневі плавання дійсно були підняті. Наприклад, цитувана ціна на плавання в кінці лютого Мейерського на цьому маршруті становила 2220/Feuto2271/FEU, тоді як цитувана ціна на плавання 6 березня становила 4000 доларів/FEU.
Однак тариф на фрахт на європейському маршруті продовжували знижуватися на цьому тижні. Індекс NCFI, випущений сьогодні на біржі судноплавства Ningbo, показує, що загальний попит на транспорт на європейських та середземноморських маршрутах повільно відновлювався на цьому тижні, з недостатнім обсягом вантажів для підтримки високої швидкості навантаження, що призводить до постійного зниження тарифів на вантажі. Індекс швидкості вантажів для європейського маршруту становив 1057,5 балів, що на 15,3% порівняно з минулим тижнем; Індекс швидкості вантажів для східного середземноморського маршруту становив 1326,2 бала, що на 8,8% порівняно з минулим тижнем; А індекс швидкості вантажів для західного середземноморського маршруту становив 1764,2 пункту, що на 7,9% порівняно з минулим тижнем.
Варто зазначити, що в цьому місяці альянс "Близнюки", сформований Мерськом та Хапаг-Ллойдом, офіційно розпочав операції. Його судно альянсу причалилося на терміналі ІІІ -портового порту Yangshan Port III, який керував компанією Guandong, дочірньою компанією Shanghai International Port Port Group (600018.sh), 10 лютого, завершивши своє дівоче плавання в Шанхаї. Значне зростання цін на морські вантажі чинить значний тиск на виробництвосталеві трубиісталеві котушкиЗроблено в Китаї. У той же час він також сприятиме підвищенню цін на товари на міжнародному ринку.
Офіційна операція альянсу "Близнюки" перетворила судноплавний ландшафт з "тристороннього балансу" на "чотиристоронній розкол", зменшуючи загальну концентрацію ринку. У зв'язку з цим Ву Джіалу заявив, що загальне зниження концентрації ринку може призвести до посилення конкуренції між альянсами для залучення вантажу за нижчими цінами для поліпшення ставок навантаження. Тим часом, завдяки великій кількості нових замовлень судна з океанського альянсу та середземноморської судноплавної компанії, очікується, що глобальний контейнерний постачальник пропозиції зросте на 5,4%, що значно вище, ніж щорічне зростання попиту на 2% до 3%, що також чинить певний тиск на вантажні тарифи.
Далі Ву Джіалу пояснив, що нещодавнє загальне зниження тарифів на перевезення європейських маршрутів в основному пов'язане з фабричними святами навколо весняного фестивалю, що призводить до зниження обсягу вантажів та судноплавних компаній, що знижують ціни, навіть наближаючись до довгострокового рівня контрактів. Однак, через вплив ситуації на Близькому Сході, короткостроковий ринок не може відновити звичайні операції, а судноплавні компанії мають мовчазне розуміння для підвищення цін, коли ставки вантажів низькі.