Після відпочинку на весняному фестивалі обсяги вантажних вантажів ще не відновлюються, що призведе до постійного зниження тарифів на доставку глобальних контейнерних контейнерів. Шанхайський контейнерний індекс фрахту (SCFI) впав протягом п'яти тижнів поспіль.
Згідно з останніми даними, опублікованими Шанхайською біржею доставки 14 лютого, індекс SCFI різко впав на 137,83 пункту минулого тижня до 1758,82 пункту, щотижневе зниження на 7,27%. Усі чотири основні транкоеанські маршрути до Європи та США продовжували знижуватися, а маршрут Східного узбережжя зазнає більшого падіння. Значне зростання цін на морські вантажі чинить значний тиск на виробництвосталеві трубиісталеві котушкиЗроблено в Китаї. У той же час він також сприятиме підвищенню цін на товари на міжнародному ринку.
Минулого тижня ставка вантажів на Далекий Схід до Західного узбережжя США знизилася на 388 за FEU до 3544, щотижневе падіння на 9,87%. Швидкість вантажів на Далекий Схід до Східного узбережжя США знизилася на 665 за FEU до 4825, щотижневе зниження на 12,11%. Швидкість вантажних перевезень на Далекий Схід до Європи впала на 197 за TEU до 1 608, щотижневе падіння на 10,91%. Швидкість вантажів на Далекий Схід до Середземномор'я знизилася на 221 за Теу до 2815, щотижневе зниження на 7,28%.
На регіональних маршрутах швидкість вантажів на Далекий Схід до Кансаї, Японія, залишалася незмінною порівняно з попереднім тижнем на 305 за Теу. Thefreigtrathforthefareasttokanto, Японія, AlsoremainedunchangedAt308 за Теу. Швидкість вантажів для Далекого Сходу до Південно -Східної Азії зросла на 33 до 457 за Теу, тоді як швидкість вантажів на Далекий Схід до Південної Кореї знизилася на 11 до 137 за Теу.
Інсайдери галузі зазначили, що китайські фабрики ще не повністю відновили операції, а обсяги вантажів не суттєво зросли. Крім того, президент США Трамп оголосив про плани встановити взаємні тарифи на партнери з зовнішньої торгівлі, з найдавнішою датою реалізації політики, встановленою на 2 квітня. Однак конкретні деталі та графік впровадження залишаються незрозумілими, що призводить до подальшого спостереження за ринком.
Південно-Східна Азія та Мексика, як країни, орієнтовані на виробництво, в першу чергу імпортують сировину або напівфабрикану продукцію з Китаю для остаточних зборів. Можливо також, що очікування тарифів може призвести до збільшення поставок, що підтримує тарифи на фрахт. Мексика, де проживає багато автомобільних та електронічних заводів, може побачити, що великі виробники розповсюджують виробничі бази для пом'якшення впливу тарифних війн, тим самим впливаючи на ланцюги поставок та логістику. Раніше Трамп відклав накладення тарифів на мексиканські товари, експортовані до США з 4 лютого на один місяць.
На європейських маршрутах слабкі економічні умови в Європі в поєднанні з схемою. Угода про припинення вогню та зменшення очікувань щодо вирішення кризи в Червоному морі, зберігають тарифи на фрахт, наполегливо низькі. Однак ходять чутки про ринкові, що компанії з контейнерних судноплавства зміцнюють контроль потенціалу під час підготовки до потенційного підвищення ставок у березні, коли Китай відновлює нормальні відправлення. Такі компанії, як Hapag-Lloyd та Maersk, запропонували збільшити ставку до 4 доларів, 000 або більше, тоді як інші судноплавні компанії залишаються некомерційними, вирішуючи спостерігати за відновленням обсягів відвантаження.