26 лютого Балтійський сухий індекс (BDI) піднявся на Десятий послідовний торговий день, досягнувши свого найвищого рівня за більше двох місяців, що підтримується більш високими тарифами на фрахт для суден Capize та Supramax. BDI вимірює вартість транспортування сухих сипких товарів по морі і розглядається як ключовий барометр глобальної торговельної діяльності.
BDI піднявся на 73 пункти, або на 7,03%, до 1112 балів, найвищий рівень з 10 грудня 2024 року. Цей розширений мітинг знаменує найдовшу смугу вгору в останні місяці, що відображає зростаючу оберти на ринку сухих сипких судноплавства. Зростання спричинило насамперед значні вигоди в сегментах Capesize та Supramax.
Індекс Capesize, який відстежує судна, як правило, транспортують великі вантажі 150, 000 тонни, такі як залізна руда та вугілля, на 238 балів, або на 20,53%, до 1397 балів, досягнувши максимуму шести тижнів. Середній щоденний заробіток для суден Capesize підскочив на \ (1,972 до \) 11,584, демонструючи сильний попит на масштабний сухий масовий транспорт. Це збільшення заробітку, ймовірно, пов'язане з більшим світовим попитом на сировину, особливо в економіках, що розвиваються, де розвиток інфраструктури та зростання промисловості сприяють потребі залізної руди та вугілля.
Серед менших судин індекс Supramax піднявся на 17-й послідовний сеанс, обнявши 3 бали, або 0. 33%, до 907 балів, дев'ятижнева вершина. Постійна тенденція вгору в сегменті Supramax вказує на постійний попит на транспортування менших сухих сипучих вантажів, таких як сільськогосподарська продукція та незначні мінерали.
Однак не всі сегменти суден зазнали зростання. Індекс Panamax, який моніторить постачальники, що перевозять 60, 000 - 70, 000 тонни вугілля або зерна, відмовився від другого сеансу поспіль. Він знизив 28 очок, або на 2,42%, до 1128 очок, закінчивши семиденну виграшну смугу. Середній щоденний заробіток для суден Panamax впав на \ (244 до \) 10,156. Зниження сегмента Panamax можна віднести до таких факторів, як тимчасова перенапруження в постачанні суден у цій категорії, або уповільнення конкретних торгових маршрутів, які вони обслуговують.
Згідно з повідомленням Intermodal у вівторок, ринок сухих сипків спостерігався позитивного зсуву, при цьому збільшені поставки корисних копалин та зерен з Бразилії надають підтримку в басейні Атлантики. Це сприяло загальному зростанню тарифів на фрахт, особливо для суден, що працюють у цьому регіоні. Однак вплив циклону Зелія негативно вплинув на експорт вугільної та залізної руди з Австралії. По мірі того, як операції повертаються до звичайного, очікується відскок експорту, що може ще більше вплинути на ринок сухих масових у найближчі тижні. Особливо для деяких сталевих виробів, таких яксталеві трубиі Sкотушки, контейнерні вантажні витрати значно збільшаться, що ще більше посилює тиск витрат на постачальників.
Ціни на ф'ючерси на залізну руду ослабли на третій сесії поспіль, під впливом прогнозів китайського експорту та посиленої торговельної напруги між Сполученими Штатами та Китаєм, найбільшим у світі сталевим споживачем. Це зниження ф'ючерсів на залізну руду також може мати наслідки для ринку сухої сипкої доставки, оскільки менший попит на залізну руду може потенційно призвести до зменшення обсягів доставки для суден.
Постійне збільшення балтійського сухого індексу за останні десять днів сигналізує про зміцнення на ринку сухих сипких доставки. Надійна ефективність сегментів Capesize та Supramax, незважаючи на зниження індексу Panamax, відображає складну динаміку, яка грає в глобальній галузі торгівлі та судноплавства. Оскільки ринок продовжує реагувати на такі фактори, як товарний попит, порушення ланцюгів поставок та події, пов'язані з погодою, подальші коливання тарифів на вантажні перевезення та прибутки судна, ймовірно, найближчим часом.